Полимерные бесшовные дорожные покрытия

Мы постоянно сталкиваемся с полимерными покрытиями на дорожных полотнах (под дорожными полотнами мы имеем ввиду финишные покрытия автомобильных дорог и подъездных путей и пешеходных дорожек) – из них сделано подавляющее большинство разметок. Но в данной статье речь пойдет именно о финишном дорожном полотне из полимерных материалов. Тем более, что о дорожных разметках мы писали ранее в соответствующей статье, размещенной на нашем сайте. Хотя, конечно, и асфальт можно с полным основанием отнести к полимерным материалам, но в данной статье, речь пойдет, конечно же, не о нем.

Для обустройства дорожного полотна используются два вида полимерных композиций (иногда их еще называют смолами, хотя, строго говоря, это не совсем правильно, так как композиции состоят, как минимум, из смоляной части и отвердителя), наиболее подходящих по своим физико-химическим характеристикам для открытых дорожных покрытий (по эластичности, по температурному диапазону эксплуатации, по стойкости к атмосферным явлениям, в первую очередь к осадкам, и к жидкостям, применяемым в автотранспорте):

• метилметакрилатные (в контексте дорожного строительства их еще называют более распространено и просто – акриловые);
  
  
• полиуретановые.

Кроме того, для тех же целей используют и однокомпонентные полиуретановые связующие (клеи).

Данные композиции и клеи являются связующими для всевозможных инертных (химически не активных) наполнителей:

• мелкофракционного щебня или гальки;
  
  
• обогащенного кварцевого песка (обычно – микса различных фракций, с преобладанием крупных);
  
  
• смеси щебня (гальки) и обогащенного кварцевого песка.
  
  

Фактически, полимерные бесшовные дорожные покрытия можно отнести к высоконаполненным полимерным покрытиям.

Соотношение полимера и наполнителя подбирают в такой пропорции, а технология (регламент) нанесения прописывается так, чтобы обустроенное покрытие имело антискользящий или, как минимум, нескользящий эффект.

Толщина покрытия, при высоких механических нагрузках, составляет 6-12, а то и более, миллиметров. Для покрытий с невысокими механическими нагрузками толщина может составлять и 3-5 миллиметров.

Использование метелметакрилатных (акриловых) композиций (не смотря на то, что они более сложны в обустройстве из-за очень короткого срока жизни неполимеризованного состава после его замешивания и до нанесения) обусловлено двумя факторами:

• возможностью эксплуатации покрытия с полными механическими нагрузками уже через 24 часа после нанесения;
  
  
• возможностью нанесения при значительных отрицательных температурах.

Полимерные бесшовные дорожные покрытия в настоящее время, в основном, обустраиваются на:

• дорожных мостах (в данном случае обустраиваются, в основном, покрытия на основе метилметакрилатных смол);
  
  
• уличных парковках и проезжих зонах к ним;
  
  
• погрузочно-разгрузочных проезжих зонах предприятий и складских комплексов;
  
  
• пешеходных и вело- дорожках.
  
  

Для полимерных покрытий мостов существует соответствующий ГОСТ Р 53627-2009 «Покрытие полимерное тонкослойное проезжей части мостов. Технические условия.», введенный в действие с 01 июля 2010 года.

Как пример - пешеходная дорожка, обустроенная с применением акриловых композиций и мелкого щебня: